银十不银，中国车市全年预计首次两位数下滑
10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%，环比下降1.1%。乘联分会预计全年乘用车零售1850万辆，同比下滑22%，这是中国车市第一次出现两位数的年度下滑。传统金九银十旺季效应几乎消失，9月和10月连续两个月同比跌幅都在28%上下。国家统计局数据显示，1至9月汽车类零售额同比下降14.9%，9月单月降幅达21.2%。新能源零售约107万辆，渗透率66.9%，是整体低迷中唯一稳住阵脚的板块。
新势力排名大洗牌，零跑登顶，理想跌破3万
零跑10月交付10.61万台，连续四个月月销破10万，稳坐新势力第一。小鹏交付50237台创历史新高，海外交付13326台同比增长166%。小米汽车交付超5万台。蔚来交付34246台，三个品牌加起来不到3.5万，乐道同比腰斩。鸿蒙智行交付33537台，同比去年10月的6.82万台直接腰斩，赛力斯10月销量27037辆同比下降50%，连续七个月同比下滑。理想交付29025辆，跌破3万台，在头部新势力中垫底。极氪交付32483辆同比增长52%，1至10月完成率107%。
巴黎车展成了中国车企的主场
10月的巴黎车展，16家中国车企携20多个品牌参展，参展品牌数超过法国和德国本土品牌之和，占参展品牌总量的三分之一以上。比亚迪双展台1600平方米，首发Shark插混皮卡和面向欧洲市场的Dolphin G DM-i。阿维塔T09概念版全球首秀，定位50万级旗舰SUV。理想i6欧洲首秀，宣布2027年一季度以Li 6之名进入挪威和荷兰。小鹏G9L全球首发，与特斯拉是本届车展仅有的两家参与官方智驾公众体验的品牌。零跑、问界、极氪、领克都带了面向欧洲市场的产品。缺席的反而是宝马、保时捷、法拉利这些欧洲老牌玩家。2026年上半年比亚迪欧洲销量17.4万辆，首次超过特斯拉的17万辆。
新能源出口退税率下调，政策风向变了
财政部和税务总局公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%下调至9%。这对以出口为增长引擎的车企来说是实打实的利润收缩。2026年初购置税已经从全额免征切到减半征收，单车减税上限从3万降到1.5万。乘联分会崔东树的数据显示，前9个月中国对欧盟汽车出口183万辆，已远超去年全年，9月单月同比飙升128%，其中插混出口暴涨372%。出口退税下调叠加欧盟关税，明年出口成本会明显上升。
一汽丰田和广汽丰田结盟，合资品牌继续收缩
一汽、丰田与广汽签署战略联盟框架协议，广汽将通过发行股票收购一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后一汽丰田继续独立运营，一汽成为广汽的战略股东，一汽丰田与广汽丰田将在研发、采购、生产、销售上形成联盟。背景是合资品牌份额持续萎缩：上汽大众10月同比下降28%，上汽通用下降51%，广汽丰田下降26%，东风本田下降41%。奥迪与一汽、上汽重新划分品牌归属，四环归一汽奥迪，AUDI字母标归上汽奥迪专做新能源。奔驰和宝马已将2026年国产车销量预期下调至不足50万辆，BBA上半年合计利润减少约15.35亿欧元。
世界智能网联汽车大会，L3落地加速
2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄举行，工信部、交通运输部和北京市政府联合主办。工信部副部长辛国斌表示将审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。大众中国获得合肥L3级自动驾驶道路测试牌照，小鹏在广州推进L4级Robotaxi试点。上半年城市NOA在乘用车中的渗透率已达20.9%。雷军在大会上表示小米汽车已开放30多种硬件接口，与比亚迪、广汽丰田、长城等开展生态合作。北京累计发放测试牌照超1500张，安全测试里程突破6500万公里。
新车密集上市，但营销内卷到了极限
10月上市的重点新车包括：理想i6纯电版24.98万元起搭载自研连山电池和马赫M100芯片，比亚迪大汉EV 23.59万元起、第二代海鸥6.59万元起、全新秦PLUS DMi 7.99万元起，小鹏MONA L05 14.48万元起提供纯电和增程两种动力，吉利银河战舰700预售19.98万元起，猛士X700 21.98万元起搭载华为乾崑全栈智能，一汽大众捷达M6纯电7.98万元起。前10个月全行业举办超1600场发布会、推出900多款新车，按单场600万元中值算，仅发布会一项行业直接支出就接近百亿元。
四部门划定汽车研发安全红线
工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合召集30余家重点车企座谈，解读汽车产品创新设计和研发测试验证管理征求意见稿。会议明确要求车企不得过度压缩研发测试周期，不得使用违反交规的场景宣传智驾功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。此前部分车企为抢占市场快速迭代产品，测试验证环节存在缩水现象，已出现多起智驾相关事故。此次政策直接点名非理性竞争问题，相当于给行业踩下刹车，后续新车上市节奏可能放缓，但产品安全底线会相应抬高。
两起电动车起火事件引发安全讨论
10月中下旬两起电动车起火事故引发舆论关注。21日问界回应一起车辆起火事件，称事发时车辆处于人驾状态，行驶速度139公里每小时，事发路段限速50公里每小时。29日奕境汽车回应一起起火事件，称车辆遭追尾撞击后起火，动力电池保持完好。两起事故均有明确外部诱因，并非电池自燃，但仍引发公众对电动车安全性的讨论。从目前公开信息判断，两起事故不能直接归因为电动车本身的安全缺陷。
现代起亚全球销量走势分化
现代汽车集团公布10月全球销量数据。现代汽车全球销量32.98万辆，同比下降6.3%，韩国本土与海外市场同步下滑。起亚汽车销量29.12万辆，同比增长10.3%，实现连续第八个月增长，其中韩国本土销量增长27.5%。两家同属现代集团，走势出现明显分化，核心原因在于产品更新节奏与电动化转型速度不同。起亚依靠SUV与电动车产品线在全球市场持续拿份额，现代则受轿车产品线老化拖累。两家企业在中国市场表现均偏弱，份额持续被自主品牌挤压。
刹车踏板被踩断，三部门进场
10月8日，懂车帝把三台崭新的尊界V800拉到封闭场地做时速100公里到静止的连续全力制动，三台车的刹车踏板支架先后断裂，其中一台只跑了3公里，断裂瞬间踏板力读数1612牛。当晚尊界回应，称这是"非标准的极端测试工况"，承诺优化部件并给已交付用户免费升级。江淮汽车两个交易日市值蒸发约117亿元。10月13日尊界拿出中国汽研的报告：按行业标准QC/T 788-2018，1500牛纵向力下位移小于5毫米，加严到3000牛、以每分钟20毫米的速度加载、保持5秒，14个踏板总成未出现裂纹。
欧盟将对混动车进口设每年35万辆上限
10月9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京结束，形成16项成果共识，混动汽车贸易达成谅解。据彭博社披露的方案文件，欧盟将对非欧洲国家混动车进口设每年35万辆上限，最快12月1日生效，次年起每年上调6%，为期四年；适用所有进口来源，不限中国。中方取消部分汽车零部件关税，35万辆参照按WTO保障措施惯例取最近三年均值，中方只能拿到7万到15万辆，2025年中国对欧出口混动车30.2万辆，谈到30万辆以上是谈成了有配额的增长。但门槛藏在细节里——在欧盟境内组装的车不受配额限制。匈牙利、西班牙产的中国品牌算欧盟产。
比亚迪49万辆，海外扛了17万
比亚迪10月销售490,168辆，同比增10.97%，其中乘用车及皮卡海外销量169,564辆，同比增103%；王朝海洋423,843辆，方程豹43,872辆，腾势15,152辆，仰望258辆；1-10月累计362.17万辆，同比降2.16%，海外累计151.3万辆同比增93.75%。今年的增长曲线有一条分界线：国内基本盘在缩，海外在填，这解释了它为什么扛得住国内价格战。
智界拿到资质，长安换帅
工信部第412批公告公示，安徽智界新能源汽车进入"拟发布新准入车辆生产企业"清单，生产地址是芜湖经开区皖江大道8号，同一批附件里奇瑞申请注销该地址——不是新增产能，是奇瑞把产线和生产主体身份整体划转给智界，岚图同批操作。同一天晚上，长安汽车公告朱华荣不再兼任上市公司董事长，赵非接任，叶沛出任总裁，竞争从产品层下沉到组织层。智界是鸿蒙五界里第一个把造车资质握在自己手里的品牌，奇瑞持股从100%降到85%，郭锐、赵长江等高管通过持股平台绑定。但独立的前提是自己扛销量：智界2025年卖9.05万辆，2026年前九个月43,623辆同比降24.5%，10月6,090辆同比降52.5%，V9一款占七成以上。
油价才是今年全球车市的隐藏变量
2月起的中东冲突让霍尔木兹海峡航运受阻，全球约五分之一海运石油受影响，9月欧美批发市场柴油价格到每桶220美元，是冲突前的两倍多。欧盟8月电动车销量19.65万辆，同比增63%，占比升到28%；柴油车销量跌近四分之一，份额只剩6%。IEA预测2026年全球电动车销量2300万辆，同比增约15%，占新车总销量近三成。国内上半年燃油车销量同比降27.8%，不只是被新能源挤的，也是被油价打趴的。高油价把全球电动化时间表往前推了几年，这是中国车企出海最有利的外部环境。油价是地缘政治的产物不是技术的产物，海峡一旦通航，红利会消退。押注油价的出海策略需要备份方案。#汽车 #掌上汽车 #汽车行业快报