多家车企开启价格战，合资品牌攻势强劲；广汽本田整合发动机供应，吉利雷达推出极端路况车型；全球电动车增速放缓，蔚来换电网络加速布局
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14家车企跟进开年价格战涉76款车
继宝马调价后，1月4日数据显示，一汽大众、凯迪拉克、沃尔沃等14家车企已推出开年促销政策，覆盖超76款车型。其中迈腾3000万辆甄选380豪华版降至12.99万（6折），凯迪拉克XT5优惠15万起（22.99万起），长安马自达CX-50行也焕新价13.98万起（优惠2.8万）。新势力中，小米为YU7推出3年0息政策。不同于前两年自主车企先发起，今年海外合资品牌攻势更猛，核心目的是抢占年初销量窗口期。
广汽本田完成收购东风本田发动机公司
企查查信息显示，原东风本田发动机有限公司完成工商变更，东风集团股份等退出股东，广汽本田成为全资股东，企业名称变更为广汽本田发动机有限公司。这一变动意味着本田在华发动机供应体系整合完成，后续或进一步优化产能分配和成本控制。目前暂未公布对现有车型发动机供应的影响，但从行业惯例看，这类整合多为提升合资公司自主运营效率。
吉利雷达两款极端路况车型上市
吉利雷达当日宣布，金刚PHEV四驱山地版和地平线PHEV四驱高寒版正式上市，指导价分别为13.98万元和15.18万元。金刚PHEV聚焦西南西北高原山地，适配户外运输和工程作业；地平线PHEV覆盖东北西北寒区，针对寒区公务出行等场景。两款车均为PHEV四驱架构，但产品定位明确指向细分场景，填补了自主品牌在极端路况商用车领域的空白。
全球电动车增速预期放缓至13%，创6年新低
研究机构Benchmark预测，2026年全球电动汽车销量增速将降至13%（约2400万辆），为2020年以来最低。美国市场因政策退坡预计大跌29%，欧洲增长14%，中国增速放缓至17%。增速放缓反映行业转型进入深水区：充电基础设施不足、高端市场饱和等问题凸显，车企需从“堆配置”转向解决用户实际痛点，如续航焦虑与成本控制。
蔚来换电站电池翻倍计划完成75%，备战春运
蔚来旗下乐道汽车宣布，全国换电站电池翻倍计划已完成75%，新增超6000块电池，预计1月中旬全部投用，以满足春运高峰需求。同时，蔚来滇藏换电路线贯通，全程2700公里布局19座换电站。换电模式在特定场景（如长途、高压出行）优势显著，但高昂的基建成本仍是规模化挑战，需与超充网络形成互补。