L3自动驾驶试点启动，特斯拉取消安全员测试，大众德累斯顿工厂转型AI研发，小鹏布局马来西亚市场。
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L3级自动驾驶正式“持证上路”
工信部于12月15日许可长安汽车与北汽蓝谷两款L3级有条件自动驾驶车型开展上路试点，标志着中国自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用初期。两款车型（长安牌SC7000AAARBEV、极狐牌BJ7001A61NBEV）将分别在重庆拥堵路段（限速50公里/小时）和北京高速路段（限速80公里/小时）进行试点，由指定使用主体运营。此举首次明确事故责任主体从驾驶员转向车企，为后续L3级车型量产铺平了制度路径。
特斯拉无人驾驶网约车取消安全员测试
特斯拉在得州奥斯汀启动无安全员的完全自动驾驶网约车测试，车辆搭载Unsupervised FSD系统，全程无人工干预。马斯克称将逐步扩大测试城市范围，但面临各州政策差异的合规挑战。取消安全员后，单车年运营成本可降低约10万至14.9万美元，核心成本转为折旧、电费与远程接管。
大众关闭德国本土首家工厂转型AI研发
大众集团于12月16日关闭德累斯顿工厂，这是其88年来首次关停德国本土生产线。该工厂曾生产辉腾和ID.3，22年累计产量不足20万辆，因高成本与低产能矛盾难以化解。工厂将转型为人工智能与机器人研究园区，由德累斯顿工业大学接管，员工分流至沃尔夫斯堡工厂或提前退休。
小鹏汽车落地马来西亚本土化生产
小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签署协议，将在当地组装G6和X9车型（含增程版），计划2026年3月前投产。这是小鹏继印尼、奥地利后的第三个海外生产基地，旨在切入东盟市场。马来西亚的右舵车市场与供应链优势成为其全球化布局的关键跳板。
磷酸铁锂材料迎涨价潮
12月以来，磷酸铁锂正极材料企业集体提价2000-3000元/吨，高端产品订单排至2026年一季度。涨价主因是低端产能出清、高压实产品供需紧张，以及磷酸铁成本上涨。湖南裕能等头部企业暂缓接单，优先保障动力电池与储能客户需求。
近10万辆丰田系等车型召回
市场监管总局发布召回通告，丰田系多款车型因全景监控系统程序问题召回，涉及进口雷克萨斯、丰田埃尔法、国产普拉多等，共计98964辆，将免费升级控制程序。克莱斯勒召回3565辆吉普自由光，捷尼赛思召回299辆纯电GV60，均因安全隐患问题。车主可以查下自己的车型是否在召回范围内，及时去处理。