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第四代欧蓝德SUV回归

2021-05-24
这家日本汽车制造商现在在美国市场上只是次要角色,这已经不是什么秘密了,它的产品阵容缺乏Evo甚至Montero的明星力量。剩下的四个模型中的两个(Eclipse Cross和三排Outlander)是紧凑型跨界车,在美国最严酷的细分市场中竞争,这无济于事。毕竟,每年只有那么多的车道需要加油,仅在2020年,就有超过一百万的车道增加了新的雪佛兰Equinox,本田CR-V或丰田RAV4。同时,Outlander(三菱在美国最受欢迎的车型)从2016年到2020年仅发现173,674名用户。面对竞争加剧和市场份额下降的情况,该公司本可以下令改头换面并辞职,成为永久边缘玩家。相反,它找到了一个标签团队合作伙伴并为相关性而奋斗。
 
进入雷诺-日产-三菱联盟。虽然日产和雷诺之间肯定存在着很多丑闻和冲突,但这也是三菱的救赎故事。简而言之,合并意味着日产为全新的2021 Rogue开发了平台和动力总成,然后与三菱共享这些基本零件,并使用它们创建了第四代2022 Outlander。其结果是,紧凑型电水壶的数量令人惊讶地引人注目,它们吸引了公众的注意和新闻界的钦佩。需要明确的是,我们不仅对新的Outlander印象深刻,因为它比它的前辈更好,后者在Mariana Trench中设置了门槛。我们以出色的处理能力,优美的内饰以及令人称奇的功能而为之着迷。它外向的车身可能会和粉丝一样讨厌,但是它的大胆面孔看起来确实更好,甚至如果您越过三菱形标志并真的用力地着眼睛,甚至有人会说它有揽胜的阴影。
 
三菱将设计灵感称为“ I-Fu-Do-Do ”,在日语中意为“真实而雄伟”。我们就把它留在那里。但是我们要指出的是,新的欧蓝德是仅有的两个带有20英寸轮毂的紧凑型跨界车之一,它肯定会吸引一到两个大号女王。在大众Tiguan还提供20年代,这是该类别中唯一的其他七人座,但大众汽车的第三排仅限于前轮驱动车型。每个欧蓝德都可坐7人,但舒适地只能坐5人。即使三菱表示最后排座椅仅适合儿童使用,但我们相信任何有腿的人都不会在那里感到舒适。由于增加了2.0英寸的宽度和轮轴之间额外的1.4英寸,至少其他两排的乘客具有足够的伸展空间,并且比以前拥有更多的臀部和腿部空间。货运量也从第二排后面的33立方英尺增加到第三排后面的11到12立方英尺。
欧蓝德的外观与上一代产品相比是一个全新的突破,但它的内饰却是一个更加疯狂的变化-不是因为它离奇而怪异或充满未来感,而是因为它确实很漂亮。过去,对欧蓝德的史前室内设计和令人反感的廉价材料保留了我们最刻薄的评论。现在,仪表板以其优雅的简洁性成为几乎豪华轿车级的产品,而硬质塑料大多被归类为看不见的表面,并且很少出现在触手可及的地方。甚至基本型号也具有双区域气候控制,滚花开关装置和舒适的车窗开关。迈向顶级SEL装饰,在中控台上带来合法的奢侈品,例如皮革,缝的门板和铝制装饰。我们的Diamond White SEL示例价格经测试为38,590美元,但其中包括2700美元的SEL Touring套装,带有半苯胺皮革内饰,10扬声器的Bose立体声音响,平视显示器和全景天窗。尽管我们赞赏12.3英寸数字仪表盘的清晰分辨率和可配置性,但只有“价格正确”将感激由Big Wheel启发的车速表和转速表。9.0英寸触摸屏信息娱乐系统是标准8.0英寸的基础,它可以与无线Apple CarPlay完美配合,尽管仍必须插入Android Auto用户。
我们测试的Outlander SEL还配备了1800美元的全轮驱动系统和上述20英寸轮毂。它们是大多数内饰件的标准配置,甚至是基部选件上的可选配件,并配备有此类最宽(255截面宽度)的普利司通Ecopia H / L 422 Plus全季节轮胎。它们提供了明显的0.85 g转弯抓地力,并为Outlander的新发现敏捷性做出了贡献。当然,它们更窄的侧壁和SUV缺乏隔离性共同导致空心的撞击声通过结构传出。引擎盖以每小时70英里的速度颤动,足以引起乘客质疑引擎盖是否真的被锁住了。方向盘提供的反馈很少,我们对此并不感到惊讶,但是如果您不得不将其围绕三叶草来进行合并,则汽车不会落在其表面上。它需要171英尺才能从70 mph的速度停下来,2016欧蓝德获得管理。如果踏板不是那么松软的话,我们对刹车的感觉会更好。
但是最大的缺点是欧蓝德的181马力2.5升直列四缸和无级变速自动变速器(CVT)。这是唯一的动力总成,直到插入式混合动力版问世为止。幸运的是,新发动机并不是它所取代的166马力的2.4升四缸四轮驱动船锚,而是224马力的V-6不再是一种选择。旧的四缸动力总成在9.3秒内将欧蓝德提升至60英里/小时。日产提供的版本需要8.2滴答声,并且在50到70英里/小时(平均6.0秒钟)之间要快半秒。两次都与我们测试的Rogue相同,尽管三菱车重226磅。但是,即使欧蓝德对城市的速度做出反应,并能在高速公路上保持同步,但变速箱的糖浆行为以及合并时总体上的紧迫性都减弱了我们的热情。尤其是当顶饰的标价与涡轮增压马自达CX-5的标价相同时。
 
三菱绝对可靠的动力总成可能是该市场的正确选择。还记得2010年的欧蓝德GT吗?它配备了V-6,电子控制的限滑前差速器,可锁定的中央差速器,安装在镁柱上的拨片开关,铝制车顶和7.5秒的60秒计时。没人买那个。因此,四冲程和无级变速是这样。尽管欧蓝德的CVT模仿了传统的换档并有效地减轻了令人恐惧的发动机无人机,但它并没有真正为您带来回报。EPA估计全轮驱动版本将获得24英里/加仑的城市和30英里的高速公路。这并不是特别令人印象深刻,而等效且较轻的Rogue被定为25 mpg城市和32高速公路。我们在75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中进行了测试,日产汽车的燃油效率为32 mpg,三菱汽车的燃油效率仅为26 mpg。
 
即使有了我们的发烧友倾斜的握把和强大的动力总成,2022 Outlander最终还是有一些风格和实质可以与当今最顶级的紧凑型跨界车竞争。当您的听众更关心优质的内饰而不是全轮驱动系统的停机坪设置时,“花钱让人们看到它”可能是一个不错的策略。与Rogue相比,Outlander还具有更高的牵引能力(2000磅对1350磅)和更长的动力总成保修期(10年或100,000英里对5或60,000英里)。在日产的帮助下,日产汽车获得了帮助,但三菱公司做出了自己的决定,并抓住了自己的机会,将《欧蓝德》从重头戏变成了黄金时段。