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丰田凯美瑞的四驱选项经过29年的停产后重返市场

2021-05-19
1980年代后期是全轮驱动汽车的宁静时代。三菱制造了全轮驱动的Galants,本田生产了Civic Real Time 4WD,庞蒂亚克推出了6000 STE AWD,福特提供了全轮驱动的Tempo。这一时期给了我们各种AWD Subarus和Audis,BMW 325xi和梅赛德斯·奔驰的4Matic系统。丰田甚至在1988年至1991年之间制造了全轮驱动的凯美瑞(All-Trac)。随后,SUV的热潮开始了,每个人都买了一辆福特Explorer,而全轮驱动的汽车又回到了疯狂的时代。
如果SUV和跨界车杀死了主流的全轮驱动轿车,因为汽车制造商希望让他们的轿车在陈列着新多功能车的陈列室中有战斗的机会。因此,丰田的AWD凯美瑞(Camry)回来了,这次不是因为直接的全轮驱动竞争(Subaru Legacy,Nissan Altima),而是要与更普遍的对手“ All Crossover”对抗。
丰田在2020年凯美瑞(Camry)产品阵容的中期推出全轮驱动系统,并于去年3月在该公司位于肯塔基州的工厂开始生产。考虑到去年三月还有其他事情正在增加,您会因为错过这个消息而被原谅。丰田公司指出,有15%的凯美瑞买家将选择全轮驱动选项(仅限于北美市场),但我们预测其中只有一小部分会添加自己的全履带徽章。就目前而言,凯美瑞包装的行李箱上只有一个微妙的AWD标志,是您包装不止一个差速器的唯一礼物。
 
除非那是您顶起了汽车,否则我们就来看看后排差速器。完整的系统大约可增加165磅的重量,但不会影响行李箱空间。后排座椅失去了0.4英寸的净空,而总的乘客量下降了不到一立方英尺,这两个指标均落在“不那么引起注意”的标题下。奇怪的是,全轮驱动的凯美瑞具有更宽的转弯半径(39.3英尺,前排驾驶员为38.0英尺),这是因为后轮距稍宽,并且悬架的几何形状也不同。后桥硬件也使排气系统有些拥挤,导致全轮驱动车型的功率比前轮驱动的同级车型低一马力。我们怀疑在拖曳比赛中,重量损失会比单马匹赤字产生更大的影响。
确实,凯美瑞的AWD选装件在每个四缸内饰级别上都可用,包括运动型XSE。它不适用于可选的V-6或混合动力总成,大概是因为如果您要这样做,丰田宁愿向您出售RAV4或Highlander。自然吸气的2.5升四缸发动机功率相当强劲-大多数饰件中的功率为202马力,XSE中具有双排气口的205马力-如果在高转速下相当粗糙。至少它与8速自动变速箱挂钩,与日产和斯巴鲁的凯美瑞竞争对手的无级变速箱相反。决定性的升档和快速降档使AWD Camry的驾驶体验更加满意,尽管“乐趣”一词并不适用。
实际上,在正常操作中,全轮驱动凯美瑞的行为就像前驱车型,后备箱下方有一些垃圾,通过电磁耦合使后轴脱离接合。当前轮打滑(或从停车位加速)时,后端开始工作,将发动机可用扭矩的最大50%分配到后部。我们没有机会在雪中测试该系统,但在从前片刻出现了车轮打滑的情况下,凯美瑞(Camry)在肮脏的土壤上钩了起来并发射了。牵引力迅速而果断地击败了马力,这就是关键所在。这不是在空旷的停车场中旋转甜甜圈的好车,但在潮湿的冬季道路上应该会表现出色。
 
这是一个很好的选择。全轮驱动选项的价格为1400美元,仅比一套不错的冬季轮胎价格高得多。不过,由于系统增加的重量和阻力,与可比的前轮驱动车型相比,凯美瑞的EPA组合估算值降低了3 mpg,确实确实使运行成本受到了持续的惩罚。在我们驾驶的XLE例子中,尽管凯美瑞(Camry)能够断开其后桥的连接,但EPA的公路等级却从38 mpg降至34 mpg。鉴于丰田通过安装较小的燃油箱(从14.5加仑减至14.4加仑)偷走了全轮驱动系统的一些包装空间,因此凯美瑞AWD的加油站要比前轮驱动的同行多得多。
 
综上所述,这相当于一堆小缺点,您用六英寸的粉末给陡峭的山坡上电时就一眼就忘了。如果这是您在家用轿车中需要做的事情,那么也许可以从80年代的全天候汽车中汲取灵感。您不能购买新的Pontiac 6000 STE,但全轮驱动的Toyota Camry又回来了。