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高续航+零重力座椅 现代要拿IONIQ 5比拼MEB平台产品?

2021-03-05

高续航+零重力座椅 现代要拿IONIQ 5比拼MEB平台产品?

  在上周,现代汽车全球首秀了基于集团电动汽车平台E-GMP的首款车型IONIQ 5,从配置上可以看到,该车在高续航(600km)的基础上偏重了舒适性和实用性,看到了零重力角度座椅、万能服务台、车载信息娱乐系统“Jong-e”、以及多种选择的电力系统,其实与这些配置相比,该车最为重要的是在E-GMP平台上打造而成,怎么说呢,这个平台有可能就是针对MEB而来。

图注:IONIQ5图注:IONIQ5

  在燃油车合资时代,韩系车一段时间与德系平起平坐,在某些级别的车型市场中销量甚至超过了南、北大众。虽然韩系车经历了震荡,但在汽车百年的“大变革”来临之时,韩系品牌仍然像个勇闯天涯的“少年”,带着全新电动平台“来战”。

E-GMP与MEB的平台之争

  如果说大众MEB平台代表着传统汽车品牌通往电气化的转变过程的基础,那么E-GMP平台就有可能是这基础上优化现代汽车集团的技术领军实力的重要一环。

图注:E-GMP平台图注:E-GMP平台

图注:MEB平台图注:MEB平台

  坦白而言,MEB与E-GMP在未来的竞争方向应该仍是成本控制之争,在电池材料、充电时间没有大踏步向前时,谁能够在优化成本上更胜一筹,就会有更多的效益与市场占比。站在这个命题上,我们现在来看看MEB平台与E-GMP平台的区别在哪?

图注:E-GMP平台图注:E-GMP平台

  MEB平台的首款车型ID。系列已经逐步上市,大众MEB平台其实是根据MEQ平台等多个燃油车平台升级、衍变而来,在纯电架构、空间优化及成本控制上有电动汽车的创新,也有燃油车的造车经验在其中。

  目前已知MEB所支持的重点功率可以达到125kW,官方口头许诺未来将达350kW,以125kW的快充来为ID.SUV充电,动力电池电压被固定在408V,官方给出30分钟可充80%电量的数据表现。

  相比较电池组结构、车内大空间以及OTA来说,E-GMP平台在充电方面具有更多选择与便捷化应用。

高续航+零重力座椅 现代要拿IONIQ 5比拼MEB平台产品?

  E-GMP平台搭载了400V/800V宽电压超高速充电系统,可适用于800V超高速充电桩以及其它各类充电基础设施。

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  目前,国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器,主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车,这里还包括大众MEB平台车型。

  近年来,为实现快速充电,350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中,主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

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  为顺应这一趋势,在韩国国内,现代汽车集团与韩国道路公社共同签署“构建环保汽车充电基础设施的协议”,计划在韩国12个高速公路服务区设立350kW级充电设施等,加快实现超高速充电基础设施的落地运营;在电动汽车更发达的欧洲市场,现代汽车集团还曾对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行战略性投资。目前,IONITY公司在欧洲全境共运营308所超高速充电站,包括正在建设的51所在内,到2022年为止,计划共设立400所超高速充电站。

  E-GMP平台顺应这种趋势,在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施,车辆在14分钟内可充电80%,完全充满可行驶600km(NEDC标准工况)。此外,即便只充电5分钟,也可行驶大约100km。

  目前市面上广泛普及的快充基础设施,大多是针对搭载了400V充电系统的电动汽车,对于当前搭载了800V高电压充电系统的电动汽车来说,要想使用这些快充基础设施,需要安装其它的零部件,但E-GMP平台突破了这一局限性,搭载了无需安装其它零部件的宽电压超高速充电系统,可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

  该多功能快充系统作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术,充分利用车辆的驱动电机的逆变器,将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压,从而实现了稳定的充电兼容性。

高续航+零重力座椅 现代要拿IONIQ 5比拼MEB平台产品?

  在E-GMP与MEB在底盘的空间利用方面,都有着自己独特的设计,MEB通过对电池的重量分配和重心设置来决定空间的利用率,MEB平台设计上让电池位于车辆中部,尽可能实现50:50的前后重量比例,来最大程度提升整车的续航里程。

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  而现代的E-GMP同样也拥有这些特点,全新的车体和底盘结构让电池组可以安装在车身中央下方,更平坦的车内底盘能最大化的利用空间。更短的前悬、后悬也能带来更加协调的车身比例,车身重量分配也会更加合理。

  在平台扩展性方面,E-GMP平台与MEB平台基本相同,轴距都可以根据车型的定位不同进行调整,模块化生产从轿车、SUV、CUV到高性能车多种车型,这是平台化造车成本控制的关键。据官方表示,现代汽车集团计划到2025年共要推出44款电动化车型,其中电动汽车共23款,涵盖11款电动汽车专用车型,所占比重最大;同时,集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。而现代汽车“IONIQ(艾尼氪)”品牌计划到2024年将在E-GMP平台上,推出涵盖中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车车型。

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